Una de las novedades que nos trae el reglamento de 2026 de F1 es la modificación de la relación de compresión máxima del motor de 18:1 a 16:1. Objeto de polémica antes del inicio de la temporada, este parámetro es fundamental a la hora de calcular el rendimiento térmico de un motor. Ahora bien, empecemos por el principio: ¿en qué consiste esta relación de compresión?
El ciclo de combustión del motor de F1:
Como ya explicamos anteriormente, el motor de combustión de gasolina efectúa un ciclo de cuatro tiempos. En cada uno de los seis cilindros del motor de F1 tenemos un pistón que se desplaza de manera lineal entre dos extremos, el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). Este movimiento se produce por el empuje que genera al explotar la mezcla de aire y gasolina al llegar al punto de compresión máxima, tras la ignición provocada por la chispa generada por la bujía. Este movimiento lineal se transforma en el movimiento rotativo del cigüeñal, que envía la potencia hasta la caja de cambios del vehículo.
Ahora bien, ¿qué es realmente la relación o ratio de compresión? En realidad, esta relación no es más que la división entre el volumen que existe dentro del cilindro cuando el pistón se encuentra en su punto muerto inferior (mayor volumen) y su punto muerto superior (menor volumen). Cuanto mayor sea el cociente, mayor será la compresión de la mezcla, con el consiguiente incremento de rendimiento térmico.
La relación de transmisión en 2026:
La polémica del inicio del año 2026 reside en el hecho de que, por reglamento, esta relación de compresión máxima de 16:1 se debe medir en frío. No obstante, Mercedes encontró en un primer momento la manera de que en caliente (a la temperatura de funcionamiento del motor), gracias a la dilatación térmica de los materiales, se consiguiese volver a la relación 18:1 de la normativa anterior. La decisión final de la FIA será medir la relación de compresión tanto en frío como caliente a partir del 1 de junio de 2026 y solo a 130ºC a partir de 2027.
Referencias:
[1] Zephyris, (15 de julio de 2010) Las cuatro carreras del pistón. Online en: https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos#/media/Archivo:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
[2] Majdalani, J. (8 de marzo de 2026) ¿Es esto todavía Fórmula 1? Adelantamientos artificiales y un dominio de Mercedes que deja sin sitio a Alonso y Sainz. Online en: https://www.autonocion.com/motornocion/formula-1-2026-adelantamientos-australia-mercedes-alonso-sainz/
Plaza, D., (22 de abril de 2020) ¿Qué es la relación de compresión? Online en: https://www.motor.es/que-es/relacion-de-compresion
Cleeren, F., (28 de febrero de 2026) La FIA anuncia medidas restrictivas sobre la polémica de motores de la F1 2026. Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/fia-medidas-restrictivas-polemica-motores-compresion-2026/10801039/
Carruébano, E. D., (28 de febrero de 2026) La relación de compresión se medirá tanto en frío como en caliente a partir del 1 de junio. Online en: https://soymotor.com/f1/noticias/la-relacion-compresion-se-medira-tanto-en-frio-como-en-caliente-partir-1-junio
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