El cambio radical que supone el nuevo reglamento para la temporada 2026 de F1 ya es una realidad, y con él ha llegado el fenómeno bautizado como super clipping. En un contexto en el que la cantidad de energía suministrada al MGU-K se ha convertido en la principal preocupación para los equipos, esta estrategia permite recargar la batería sin emplear las frenadas. Detallamos a continuación en qué consiste.
Como ya hemos explicado en otros artículos, la parte eléctrica de la unidad de potencia ha crecido hasta igualar en términos de potencia al motor de combustión. Este incremento de potencia (hasta 350 kW) del motor eléctrico requiere a su vez una mayor cantidad de energía eléctrica almacenada. Y para almacenar dicha energía, hay que generarla. Con la desaparición del MGU-H, a día de hoy el único generador encargado de transformar la energía del vehículo en energía eléctrica es el MGU-K, que originalmente actuaba principalmente durante las frenadas. No obstante, en circuitos con pocas frenadas (o pobres en energía), esta técnica para almacenar energía no es suficiente.
Es aquí donde entra en juego el super clipping. ¿En qué consiste? En emplear durante las rectas o curvas rápidas la energía cinética generada por el motor de combustión para generar energía eléctrica con el MGU-K, que podrá emplear a posteriori en otras zonas del circuito. Esto sucede cuando el piloto está accionando el pedal del acelerador en su máximo recorrido.
No obstante, esta recarga de energía mediante el empleo del super clipping supone un efecto que puede parecer contraproducente. Mientras se produce el super clipping, el motor de combustión está trabajando para mantener o incrementar la velocidad del vehículo y a la vez cargar la batería. Como resultado visible, el monoplaza pierde repentinamente velocidad, habiéndose observado una disminución de hasta 60 km/h a final de recta en el circuito de Melbourne, en Australia.
Por supuesto, estas diferencias de velocidad a final de recta originan situaciones de adelantamiento entre pilotos con distinto estado de carga de la batería. Sumado a esto, el empleo del modo boost por parte del monoplaza perseguidor incrementa la facilidad del adelantamiento. Sin embargo, los aficionados y los propios pilotos han comenzado a alzar la voz preocupados por lo «artificial» de esta forma de sobrepasar a los rivales en carrera. La FIA ya está trabajando para entender si se puede moderar el efecto del super clipping en las velocidades punta, pero sin una solución clara.
Es importante no confundir el super clipping con el clipping o derating, que consiste en la pérdida de la potencia del motor eléctrico, pero sin llegar a sustraer potencia del motor de combustión. Por otro lado, se pueden dar situaciones en las que, sin llegar a emplear el super clipping, el MGU-K trabaje como generador, como cuando se emplea la técnica de pilotaje del lift and coast.
Para más información acerca de los nuevos conceptos imprescindibles para entender la F1 de 2026, os recomendamos visitar el siguiente artículo recopilatorio.
Referencias:
[1] Sáez, K., (7 de marzo de 2026) Así queda la parrilla de salida para el GP de Australia de F1 2026 tras la clasificación en Melbourne. Online en: https://www.msn.com/es-es/deportes/motor/as%C3%AD-queda-la-parrilla-de-salida-para-el-gp-de-australia-de-f1-2026-tras-la-clasificaci%C3%B3n-en-melbourne/ar-AA1XHN1T
[2] Mancini, G., (8 de marzo de 2026) F1 2026 vs 2025: cars 3 seconds slower, confirmation in Melbourne. Online en: https://f1.newsauto.it/en/formula-1/f1-2026-vs-2025-cars-3-seconds-slower-confirmation-in-melbourne-12523
Vording, R., (8 de marzo de 2026) ¿Qué es el superclipping? ¿Podría ser el plan B de la F1 para 2026? Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/superclipping-que-es-planb-formula1-2026/10800493/
Plaza, D., (26 de febrero de 2026) Qué es el ‘super clipping’ y cómo se ha convertido en un arma estratégica en la Fórmula 1. Online en: https://www.motor.es/que-es/super-clipping
Autopista.es (5 de marzo de 2026) La nueva F1: 50% eléctrica, gestión energética, adiós al DRS y menos carga aerodinámica. Online en: https://www.autopista.es/formula1/la-nueva-f1-50-electrica-gestion-energetica-adios-al-drs-y-menos-carga-aerodinamica_323911_102.html
D’Alessandro, G., (5 de marzo de 2026) Las nuevas luces LED de la F1 2026 delatarán la gestión energética de los coches. Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/nuevas-luces-led-coches-2026-delataran-gestion-energetica/10802004/
La Nación (9 de marzo de 2026) La Fórmula 1 se plantea hacer cambios en la gestión de energía de los monoplazas a partir del Gran Premio de Japón. Online en: https://es-us.noticias.yahoo.com/deportes/f%C3%B3rmula-1-plantea-cambios-gesti%C3%B3n-164203074.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAALLF_VRwUyDd5xiRHLGKSnI9nxRHYC3nGOHbzynbQGwCnFfS99H_kFuFxhMuDM_XGhDlDGmYbnHLyujkeESB607mObi-52IDkvlReGGZAMHbo-ifAncqGqRkO1UzCXZ4ZCD2wz9PnmB2UAiNgAWELRhwahh4NmUPMs-2jeLjbo7Q
Boxall-Legge, J., (2 de marzo de 2026) Ricos y pobres en energía: así cambiarán los circuitos la F1 de 2026. Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/ricos-pobres-energia-asi-cambiaron-circuitos-2026/10801361/
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