El lift and coast es otro de esos términos en inglés que se emplea a menudo durante las carreras de F1 y que identifican una manera de pilotaje específica, que tiene sus beneficios, pero también sus inconvenientes. Con la llegada de la normativa de 2026, se ha incrementado su frecuencia de uso, buscando una mejor gestión de la energía eléctrica de la batería. Os damos a continuación unas pinceladas acerca de este término.
¿Qué es el lift and coast?
La traducción literal sería algo así como «levantar y rodar por inercia» y es que eso es precisamente en lo que consiste. Cuando se acerca a una frenada, en vez de apurar hasta el último instante para aplicar con fuerza el pedal de freno, el piloto puede soltar el acelerador unos metros antes y dejar que sea la resistencia aerodinámica la que se encargue de frenar parcialmente el monoplaza. Obviamente, esto no será suficiente y tendrá que acabar reduciendo la velocidad con el sistema de freno, pero permitirá que la frenada sea menos intensa.
¿Qué se busca con el lift and coast?
Hasta la temporada 2026, el lift and coast tenía principalmente dos beneficios. El primero de ellos era reducir la temperatura de los frenos en casos críticos. Al frenarse parcialmente el monoplaza antes de aplicar presión sobre las pastillas de freno, la disipación de energía que tienen que realizar en forma de calor es menor y, por tanto, también lo es el calentamiento de dichos componentes. El segundo beneficio es el del ahorro de combustible. Al dejar de apretar el acelerador en la parte final de la recta, el motor deja de demandar gasolina y, por tanto, se reduce el consumo en dicha vuelta.
Pero como decíamos al principio del artículo, a partir de la temporada 2026 el lift and coast proporciona un tercer beneficio, el ahorro de energía eléctrica. Al igual que sucede con el motor de combustión, al dejar de acelerar, el MGU-K deja de generar potencia, ahorrando parte de la energía y, además, puede pasar a actuar como generador, por lo que puede llegar a cargar la batería. De esta forma, esta maniobra se suma al clipping y al super clipping en la estrategia de gestión de la energía eléctrica del monoplaza.
¿Cuál es el inconveniente del lift and coast?
Obviamente, el empleo de este tipo de maniobra tiene un punto negativo. Al dejar de acelerar en la última parte de la recta, se recorre una parte de ella a menor velocidad que la que se podría llegar a alcanzar, resultando en una pequeña pérdida de tiempo. El uso reiterado de esta maniobra de conducción se puede convertir en una pérdida de unas décimas en cada vuelta. No obstante, hay momentos de la carrera en la que ya sea por temperatura de frenos, neumáticos o por consumo de combustible o energía no hay alternativa y hay que recurrir a ella.
Para más información acerca de los nuevos conceptos imprescindibles para entender la F1 de 2026, os recomendamos visitar el siguiente artículo recopilatorio.
Referencias:
[1] Whitaker, J., (9 de marzo de 2026) Galería: El histórico debut de Audi en F1 en el Gran Premio de Australia. Online en: https://www.news.gp/es/galeria-el-historico-debut-de-audi-en-f1-en-el-gran-premio-de-australia
De Celis, J. C., (15 de septiembre de 2024) ¿Qué es el ‘lift and coast’ en F1 y para qué se usa? Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/lift-coast-explicacion-uso/10484883/
Plaza, D., (9 de junio de 2023) Qué es hacer ‘Lift and coast’ y por qué es habitual en las carreras de Fórmula 1. Online en: https://www.motor.es/que-es/lift-and-coast
Wojtaszczyk, A. D., (19 de junio de 2023) Qué es el Lift and Coast en la Fórmula 1: La técnica que empleó Fernando Alonso en Canadá. Online en: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44256087/lift-and-coast-f1-fernando-alonso/
Lebalap Academy. «Lift and coast»: Qué es y para qué sirve (F1, Simracing…). Online en: https://lebalap.academy/f1/lift-and-coast/?srsltid=AfmBOoon7BviDyKZEU415bksb0Eqa52TMHvRMe-CTjwbu2C9p9RGenjx
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