Otra de las novedades que trae consigo el reglamento de 2026 de la F1 es el concepto de aerodinámica activa. Al contrario que el modo overtake o Manual Override Mode, este sistema no pretende sustituir al DRS ni facilitar el adelantamiento, sino que se centra en la reducción del consumo de los monoplazas.
Focalizándonos en su funcionamiento, la aerodinámica activa consiste en la posibilidad de modificar la configuración de carga aerodinámica de los alerones mientras el coche está en pista. Como os contábamos en el artículo dedicado a la normativa de aerodinámica de 2026, el alerón delantero contará con dos flaps y un plano principal y lo mismo ocurrirá con el alerón trasero. El piloto podrá modificar la posición de los dos flaps de ambos alerones entre una configuración de alta carga y otra de baja carga, de manera similar a como funciona hoy en día el DRS.
Por tanto, los monoplazas contarán con tres configuraciones aerodinámicas, el “modo curva» (corner mode), el “modo recta” (straight mode) y el «modo aero parcialmente activo» (partial active aero mode). El «modo curva» será el modo por defecto, de alta carga aerodinámica. Los flaps se encontrarán en una posición más vertical y de esta forma generará un mayor downforce. Esta configuración se empleará fundamentalmente en curva, donde buscamos un mayor agarre. Por otro lado, el “modo recta” será el modo de baja carga aerodinámica, donde los flaps se posicionarán de forma más horizontal. Obviamente, este modo se utilizará en las rectas, donde una mayor carga no aporta beneficio y, por contra, incrementa el drag. Las rectas en las que se podrá emplear vendrán definidas en cada circuito. Para acabar, el Partial Active Aero Mode solo permitirá abrir los flaps del alerón delantero en condiciones de pista mojada.
Como decíamos en el primer párrafo, la aerodinámica activa no presentará ventajas al adelantar, ya que todos los pilotos podrán activarlo en los mismos puntos. Su uso no dependerá, por tanto, de la distancia con el monoplaza que lo precede. Se estima que al emplear el modo X se reducirá el drag en un 55%, lo que supondrá directamente una disminución del consumo de combustible.
Para más información acerca de los nuevos conceptos imprescindibles para entender la F1 de 2026, os recomendamos visitar el siguiente artículo recopilatorio.
Referencias:
[1] Ivars, A., (14 de agosto de 2024) ¿Cómo serán los coches del mundial de F1 en 2026? Online en: https://www.dazn.com/es-ES/news/motor/como-seran-coches-mundial-f1-2026/j3m95pccne0l19371094edlx9
Noble, J., (6 de junio de 2024) Cómo funcionará la aerodinámica activa en los coches de la F1 2026. Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/funcionamiento-aerodinamica-activa-coches-2026/10620120/
Fullana, S., (6 de junio de 2024) El DRS será eliminado en la F1 a partir de 2026: así funciona su sustituto, el Manual Override Mode. Online en: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a61018008/drs-eliminado-f1-2026-manual-override-mode/
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