Con la intención manifiesta de incrementar el espectáculo y mejorar su sostenibilidad, la FIA ha desarrollado el que será el reglamento para la competición de F1 a partir de la temporada 2026. En este artículo desgranamos los principales cambios que afectarán al chasis y la aerodinámica del vehículo, mientras que dedicamos otro a los cambios que sufrirá la unidad de potencia.
Con el propósito de crear monoplazas más ágiles y eficientes, el peso máximo del vehículo (incluyendo los neumáticos) se verá reducido en 30 kg respecto al actual, resultando un total de 768 kg. En cuanto a sus dimensiones máximas, la anchura del vehículo disminuirá en 10 cm, hasta los 1,9 metros y la distancia entre ejes o batalla en 20 cm, quedando en 3,4 m.
El alerón delantero también se verá afectado por este “adelgazamiento”, ya que será 10 cm más estrecho. No obstante, no solamente verá modificadas sus dimensiones, sino también su geometría. Pasará a tener tres flaps (el principal y dos secundarios) en vez de los cuatro actuales. Además, los endplates se alejarán de los extremos y se colocarán en una zona más interna, apuntando hacia la parte interior del monoplaza. De esta forma, se impedirá que los monoplazas expulsen el aire turbulento hacia fuera y atrás, sino que tendrán que redirigirlo a lo largo de su propio vehículo, tratando de obtener la máxima carga aerodinámica posible en condiciones no tan favorables.
El fondo plano verá reducida su anchura máxima en 15 cm y el difusor será menos acentuado. Además, la zona lateral del suelo deberá recoger la estela turbulenta de los neumáticos y redirigirla bajo el mismo. Con estas modificaciones se persiguen dos objetivos principales, la menor creación de aire sucio y una reducción de la carga aerodinámica, para proteger a los pilotos de fenómenos como el porpoising y dar más libertad al diseño de la suspensión.
El alerón trasero, de dimensiones máximas similares a las actuales, estará formado por tres elementos. El DRS dejará de existir tal cual lo conocemos hoy en día, sino que se sustituirá por un concepto de aerodinámica activa en la que tanto el alerón delantero como el trasero podrán modificar su ángulo de ataque (inclinación) en función de la parte del circuito en que se encuentren. El objetivo será disminuir la resistencia aerodinámica al avance en las zonas rectas sin importar la distancia a la que se encuentre el monoplaza delantero. De esta forma, se reducirá el consumo de los vehículos.
Respecto al resto de elementos aerodinámicos, desaparecerán el alerón viga (beam wing) y los deflectores que se encuentran actualmente sobre las ruedas delanteras.
Por cuanto respecto a las ruedas, las llantas seguirán teniendo un diámetro de 18 pulgadas, pero las dimensiones de los neumáticos variarán. Los neumáticos delanteros serán 2,5 cm más estrechos y los traseros, 3 cm. Además, el diámetro exterior del neumático también será algo menor. La consecuencia directa de estas modificaciones debería ser una menor adherencia, que en conjunto con la reducción de carga aerodinámica se traducirá en una menor velocidad de paso por curva.
El resultado final será un vehículo más eficiente aerodinámicamente, al reducirse en mayor medida el drag (55%) que el downforce (30%), lo que se traducirá en monoplazas con un menor consumo de combustible.
Para finalizar, en el apartado de la seguridad, también se reforzarán las estructuras de impacto y de vuelco, aumentando la deceleración máxima que pueden absorber.
Los equipos no podrán empezar a desarrollar sus conceptos en túnel de viento y simulación CFD hasta el 1 de enero de 2025.
Referencias:
[1, 2, 3] FIA, (6 de junio de 2024) 2026 FIA Formula 1 Regulations – Renders. Online en: https://www.fia.com/es/node/51858
Noble, J., (6 de junio de 2024) ¡Así serán los coches de F1 en 2026! Fotos y detalles de las nuevas reglas. Online en: https://es.motorsport.com/f1/news/coches-2026-formula1-detalles-fotos/10620119/
Llurba, L., (7 de junio de 2024) F1 2026: coches ligeros y extremadamente rápidos y ágiles. Online en: https://www.redbull.com/es-es/formula-1-2026-nuevo-reglamento-cambios
Albert Fabrega (4 de marzo de 2024) ¿Serán así los F1 de 2026? Online en: https://www.youtube.com/watch?v=3xKQnTXr6ow
Albert Fabrega (6 de junio de 2024) Los F1 de 2026 sin DRS. Así es el nuevo reglamento. Online en: https://www.youtube.com/watch?v=3DCJ0J355T4
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