El MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic o Unidad Motora Generadora – Cinética) es la segunda máquina eléctrica que montan las unidades de potencia híbridas. Al igual que el MGU-H, tiene capacidad tanto de generar energía eléctrica como de emplearla para crear energía cinética, como explicamos a continuación.
Este componente se encuentra conectado al cigüeñal del motor de combustión. Cuando el monoplaza está frenando, el MGU-K puede aprovechar esa energía de frenada para generar electricidad que almacena en la batería. Por otro lado, también puede transmitir potencia al cigüeñal a partir de la electricidad que tenga reservada el vehículo.
Hasta 2026, el MGU-K estaba eléctricamente unido tanto al sistema de almacenamiento (batería) como al MGU-H. De este modo, para conseguir la mayor eficiencia térmica, la energía generada por el MGU-H se podía emplear simultáneamente en el MGU-K para proporcionar potencia al monoplaza. No obstante, tras la desaparición del MGU-H en 2026, el MGU-K se mantiene como único motor-generador del vehículo.
Por otro lado, tanto su tamaño como su peso se han visto incrementados con la normativa de 2026. El reglamento anterior limitaba esta máquina eléctrica a 120 kW de potencia, permitiéndole almacenar una energía de 2 MJ durante el frenado y desplegar hasta 4 MJ durante la fase de potencia. Su peso mínimo es de 7 kg y su velocidad de giro es de 50.000 rpm. No obstante, a partir de la temporada 2026 la potencia (y el tamaño) de este componente ha crecido, hasta alcanzar los 350 kW de potencia, incrementándose su importancia en la unidad de potencia híbrida.
La gestión de la energía generada y empleada por este componente ha cobrado una importancia capital desde el inicio de 2026, dando lugar a estrategias como el derating (desconexión del motor) o el super clipping y lift and coast, (funcionando como generador). Además, su funcionamiento será fundamental para el conocido como modo overtake, que sustituye al DRS como ayuda para el adelantamiento y para el modo boost.
Como todo dispositivo eléctrico, su funcionamiento genera una cantidad de calor que, si bien no es demasiado elevada en comparación con el motor de combustión, se debe evacuar mediante el empleo de un refrigerante adecuado.
Referencias:
[1] Bernal, P., (31 de octubre de 2017) Reducir costes simplificando, máxima para los motores de 2021. Online en: https://www.graining.es/reducir-costes-simplificando-maxima-motores-2021/
Mercedes AMG, (29 de octubre de 2022) Power Unit 101 with PETRONAS: MGU-K, EXPLAINED! Online en: https://www.youtube.com/watch?v=jYrwmZ_GWnw
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