El MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) es uno de los componentes que formaban, hasta 2026, el ERS (Energy Recovery System o Sistema de Recuperación de Energía en español). Como sus siglas indican, el MGU-H era una máquina eléctrica motora-generadora que funcionaba gracias a la energía que contienen los gases de escape del motor a alta temperatura.
Como se explica en el artículo en el que hablamos del turbocompresor, esta máquina se encontraba situada en el eje que une a la turbina y al compresor. Según el momento en que nos encontrásemos, presentaba dos modos de funcionamiento:
Generador:
Los gases de escape hacen girar a la turbina que a su vez mueve a la máquina eléctrica. Al rotar el rotor dentro del estátor, se genera una energía eléctrica que puede bien almacenarse en la batería o bien ir directa a la otra máquina eléctrica con la que cuenta el sistema híbrido, el MGU-K.
Además, cuando el motor está girando a altas velocidades y la velocidad de salida de los gases es muy elevada, el MGU-H puede incrementar su nivel de generación eléctrica, frenando el eje del turbocompresor y así protegiendo al conjunto de una sobrecarga.
Motor:
Como también hemos visto, el MGU-H puede extraer energía eléctrica de las baterías para ayudar a reducir el fenómeno del turbo lag. De esta forma, cuando el piloto acelere al salir de una curva, no notará una falta de potencia momentánea en el motor, sino que el MGU-H suplirá esta carencia.
En la normativa anterior a 2026 el MGU-H era probablemente el elemento que sufría una menor limitación. Dicho de otro modo, es el componente sobre el que los equipos tenían más libertad de diseño. Sin embargo, es importante tener en cuenta que un diseño para una mayor carga de trabajo supondrá también mayores requisitos de refrigeración de dicha máquina, por lo que los equipos deben encontrar el balance correcto.
No obstante, la normativa de 2026 ya prescribe su eliminación por los numerosos problemas de fiabilidad que ha originado en los monoplazas en esta era híbrida.
Referencias:
[1] Michael, (7 de abril de 2020) The MGU-K and MGU-H: What are they used for and how do they work. Online en: https://thef1clan.com/2020/04/07/the-mgu-k-mgu-h-what-are-they-used-for-and-how-do-they-work/
Formula 1, (10 de mayo de 2022) The Theory Behind Turbos and the MGU-H! | F1 TV Tech Talk. Online en: https://www.youtube.com/watch?v=gjLrEy9zyFg&list=PLfoNZDHitwjVBdWuG3DXve9DWIQ7RBzmZ&index=13
Mercedes AMG, (15 de septiembre de 2022) Power Unit 101 with PETRONAS: MGU-H, EXPLAINED! Online en: https://www.youtube.com/watch?v=Ha0ckcYVez0
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