Siéntanse ustedes bienvenidos al Gran Premio de Abu Dhabi, que se disputará sobre el circuito de Yas Marina. Última prueba puntuable de la temporada y todo por decidir. Les deslizo, a continuación, los apuntes técnicos.
Evento notable el de este fin de semana, con sendos títulos de pilotos y de constructores vistos para sentencia. Bien es cierto, que el de marcas lo tiene en la mano el equipo Mercedes. Y el de pilotos también.
Se han presentado cambios en el trazado, suprimiendo dos de las tres chicanes y colocando en su lugar una sola curva para fomentar los adelantamientos. Estos cambios, drásticos para los reglajes aquí, favorecen con generosa abundancia al equipo de las flechas de plata. Pero vayamos por partes.
Circuito de baja carga aerodinámica, incluso inferior a Bakú. Hasta el cambio de configuración de trazado, era un circuito donde predominaba el motor y el chasis. Y no, la aerodinámica no tenía un papel protagonista. Esto lo justifican el elevado porcentaje de la vuelta con gas a fondo, y el tipo de curvas que, en su mayoría, son de baja velocidad. Pero, ¿y ahora?
Pues ahora no tanto. Las dos chicanes que han eliminado favorecían a los buenos chasis, aquéllos que son capaces de retorcerse entre los bruscos cambios de dirección de este tipo de enlazadas. Las curvas suplentes son demandantes de monoplazas que hagan trabajar bien el difusor, es decir, todos los coches con bajo rake, como bien consiguen los Mercedes.
Recuerde los coches con bajo rake tienen el foco puesto en el buen desempeño del fondo plano y el difusor, y los de alto buscan un chasis capaz de girar mejor a bajas velocidades, sacrificando para ello la parte trasera al separarla del suelo.
La altura del chasis debería bajarla con alegría, pues el asfalto está en buen estado. No obstante, si mira hacia los lados de la pista, verá que han cambiado algunos de los pianos para esta temporada, y han atornillado unos nuevos con picos muy agresivos. Ni por asomo me bajen el chasis. Es más, es de vital importancia atacar fuerte los vértices en todo el tercer sector, así como en la chicane entre las dos rectas.
Para proteger la integridad física de los neumáticos, es importante ablandar las suspensiones para quitarles estrés y permitirles liberar energía en el paso por los pianos.
La eliminación de dos de las tres chicanes le va a permitir cerrar un poco más el diferencial en aceleración, sin embargo, es importante no cerrarlo en exceso o padecerá de subviraje a lo largo del último sector.
Pirelli trae la gama más blanda de neumáticos para esta última carrera, los C3-C4-C5. Esta selección es muy importante debido a que, cuanto más blando es el compuesto, más subvirador se vuelve el auto. Este efecto lo toleran mejor los coches que no giran en curva lenta deslizando el tren trasero, como es el caso de los Mercedes, sino que giran con balanceo, como es el de los Red Bull.
Con todo esto, desde el punto de vista técnico, Lewis Hamilton debería alzarse con el campeonato fácilmente. Aunque ¿quién sabe? Esto es Fórmula 1.
Referencias:
[1] Formula 1 (Diciembre de 2021) FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2021. Online en: https://www.formula1.com/en/racing/2021/United_Arab_Emirates/Circuit.html
Síguenos en las redes sociales:
