Una vez más volvemos a echar la vista atrás en el tiempo para hablar sobre uno de los sistemas que condicionaron el desarrollo de más de una temporada. En artículos previos escribimos sobre el doble difusor, el difusor soplado o el conducto F, todos ellos en desuso ya. Sin embargo, con este viajamos a mediados de la década de los 2000, para explicar el sistema que le dio dos campeonatos a Renault (y a Fernando Alonso). Hablamos del Mass Damper o amortiguador de masas.
Este sistema surgió como reacción a las nuevas normas introducidas en 2005. Con dicho reglamento, se buscaba mantener constante la distancia entre el alerón delantero y el asfalto. Para ello, los equipos debían incrementar la rigidez de la suspensión delantera. Como consecuencia, las vibraciones se transmitían de forma más brusca al resto del monoplaza. Atacar los pianos en las curvas se volvía un problema, ya que el coche se levantaba excesivamente y tanto el alerón delantero como el fondo plano perdían eficiencia aerodinámica.
En respuesta a esto, el equipo Renault introdujo el Mass Damper. Este sistema consistía en un peso libre de unos 10 kg suspendido entre dos muelles en el interior de un cilindro. El conjunto se colocaba en el morro del vehículo. De esta forma, el sistema funcionaba como un nuevo amortiguador, que era capaz de absorber las vibraciones provocadas por las irregularidades del asfalto.
Gracias a esta amortiguación extra, la altura del alerón delantero (y del resto del suelo del monoplaza) permanecía mucho más constante a lo largo de la vuelta. Así, por la mayor eficiencia aerodinámica, el vehículo conseguía ser más rápido en carrera, además de desgastar menos sus neumáticos Michelin.
En un primer momento, a mediados de la temporada 2005, la FIA decretó que dicho sistema era legal, por lo que varios equipos trataron de imitarlo, sin conseguir los mismos resultados que la escudería francesa. No obstante, en 2006, ya con los nuevos motores V8, y tras numerosas protestas de Ferrari y McLaren, la FIA lo consideró un elemento aerodinámico móvil y procedió a su prohibición.
¿Realmente funcionaba este sistema? A raíz de su prohibición quedó claro que sí. El Renault presentaba una gran estabilidad a la hora de atacar los pianos y, una vez se prohibió en 2006, el equipo comenzó a perder ventaja respecto al Ferrari de Michael Schumacher. Por tanto, estamos ante otro de los ingenios que llevó a un equipo de F1 a alzarse con el título en dos ocasiones.
Referencias:
[1] Gasolina Súper, Renault R25, 2005. Online en: https://www.gasolinasuper.es/renault-r25-2005/
[2] Chuvieco Alvarez, F., (25 de abril de 2020) Aprilia, un as bajo la manga inspirado en el Renault de Alonso. Online en: https://as.com/motor/2020/04/25/motociclismo/1587803211_582305.html
[3] Garcia, À., (16 de abril de 2015). Gran Premio de Baréin 2006: Fernando Alonso, Michael Schumacher y Kimi Räikkönen. Online en: https://www.diariomotor.com/competicion/2015/04/16/gran-premio-de-barein-2006-fernando-alonso-michael-schumacher-y-kimi-raikkonen/
Piola, G., (5 de abril de 2020) ¿Por qué se prohibió el mass damper de Renault? Online en: https://www.msn.com/es-us/deportes/motor/%C2%BFpor-qu%C3%A9-se-prohibi%C3%B3-el-mass-damper-de-renault/ar-BB13AYxI
Tolosa, E., (4 de mayo de 2020) El artilugio de los mundiales de Alonso, el Mass Damper System. Online en: https://neumaticointermediof1.wordpress.com/2020/05/04/el-artilugio-de-los-mundiales-de-alonso-el-mass-damper-system/
Payá, R., (24 de agosto de 2006) La FIA prohibe el uso del ‘Mass Damper’ a Renault. Online en: https://as.com/motor/2006/08/24/mas_motor/1156434618_850215.html
Merino Navarro, S., (10 de agosto de 2020) Renault y su Mass-Damper. Online en: https://elacelerador.com/renault-y-su-mass-damper/
Carlos, (2 de febrero de 2007) Así funcionaba el mass-damper de Renault. Online en: https://www.motorpasion.com/formula1/asi-funcionaba-el-mass-damper-de-renault
Síguenos en las redes sociales:
