El alerón trasero en la Fórmula 1 (I): Partes

El alerón trasero de los monoplazas es una de las piezas que más varían de una temporada a otra debido a los cambios de reglamentación. Aunque en principio su diseño pueda parecer sencillo (no lo es), genera gran parte de la carga aerodinámica del vehículo. Con el último reglamento, su diseño se ha visto simplificado, buscando de nuevo reducir el aire sucio que deja tras de sí, para facilitar los adelantamientos.

En este artículo os presentamos las distintas partes por las que se encuentra formado el alerón trasero de los monoplazas de Fórmula 1. Como ya se ha comentado, según la reglamentación vigente, algunas de las piezas pueden variar o incluso ser prohibidas. Sin embargo, en la temporada actual (2019), los alerones suelen estar formados por:

Alerón trasero Alfa F1
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Plano principal: Es la parte principal del alerón, con sección de perfil aerodinámico. Puede ser totalmente recto o, por el contrario, curvado (conocido como forma de cuchara).

Plano secundario o flap: Generalmente conocido por su nombre en inglés, es una pieza con sección de perfil aerodinámico y de dimensiones más reducidas que el plano principal. Se coloca justo tras el borde posterior (o de fuga) del plano principal. Además, como ya se explicó en un artículo previo, es el flap que se mueve al activar el DRS.

Endplates: Se trata de las piezas verticales que se colocan en los extremos laterales del alerón. Presenta dos funciones principales, siendo la primera de ellas la de unir el alerón con el resto de la carrocería. La segunda, de gran importancia, es reducir la intensidad de los vórtices que se crean, para reducir de esta forma el drag inducido, como se explica en el artículo del enlace.

Alerón trasero F1 partes
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Sistema de accionamiento del DRS: Encargado de abrir y cerrar el flap cuando se activa o desactiva el DRS. Está formado por elementos mecánicos e hidráulicos.

Branquias: Aunque su empleo se ha visto casi eliminado con la normativa de 2019, algunos equipos han sido capaces de implementarlas en su alerón. Se trata de una serie de rendijas prácticamente horizontales colocadas en el endplate cuya función es reducir la intensidad de los vórtices principales generados.

Alerón trasero F1 partes
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Strakes y strikes: Surgidas en los últimos dos años debido a un vacío en la normativa, se trata de pequeñas piezas generalmente verticales colocadas en el endplate. Su función es la creación de una serie de rendijas que redirigen el aire en la parte trasera del monoplaza para mejorar el funcionamiento del difusor.

Luces traseras: También con la reglamentación de 2019 se incorporan luces rojas en el borde trasero de los endplates que se emplean en caso de lluvia.

Alerón trasero F1
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En el siguiente artículo os explicamos el funcionamiento completo del alerón trasero y posteriormente, algunas ideas como por qué son necesarios los endplates y qué es el drag inducido.


Referencias:

[1] Taylor, J., (28 de febrero de 2019) Legend reborn: inside Alfa Romeo’s first 2019 F1 test. Online: https://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/alfa-romeo-racing-in-f1/

[2] Autosport, (23 de marzo de 2019) Video: Technical analysis – how a Formula 1 rear wing works. Online: https://www.autosport.com/f1/news/142293/video–how-an-f1-rear-wing-works

[3] Toet, W., (8 de agosto de 2017) Willem Toet explains… motorsport diffusers. Online: https://www.racetechmag.com/2017/08/willem-toet-explains-motorsport-diffusers/

[4] Chokhani, D., (12 de octubre de 2018) FIA approves F1 2019 calendar, rear endplate lights added among others. Online: https://formularapida.net/fia-approves-f1-2019-calendar-rear-endplate-lights-added-among-others/

Katz, J., (1995). Race Car Aerodynamics: Designing for Speed, Cambridge, USA, Bentley Publishers.

Newey, A., (2017). How to build a car, Londres, Reino Unido, Harper Collins Publishers.

F1 Tech Blog, (Junio de 2019) F1 rear ‘spoon wing’ explained. Online: https://motorsport.tech/formula-1/f1-rear-wing-explained

De Groote, S., (22 de abril de 2003) Rear wing aerodynamics. Online: https://www.f1technical.net/articles/9

Piola, G. & Somerfield, M., (26 de agosto de 2019) F1 tech race: Giorgio Piola on 2019’s rear wing updates. Online: https://www.motorsport.com/f1/news/giorgio-piola-rear-wing-updates/4520816/?nrt=54

Urlings, A., (24 de abril de 2016) Rear Wing Endplates in F1: An Extensive Analysis. Online: https://www.f1technical.net/features/20279

Oriol, (10 de agosto de 2018) Alerón Trasero. Online: https://www.formula1atmosphere.com/aerodinamica/aleron-trasero/#Partes_de_un_aleron_trasero_de_Formula_1

Somerfield, M. & Piola, G., (18 de octubre de 2018) The McLaren Formula 1 concept that inspired Mercedes and Ferrari. Online: https://www.autosport.com/f1/news/139456/mclaren-idea-that-inspired-mercedes-ferrari



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